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  集团专为电动车开发的MEB+渠道。中心特征是平板电池布局，电池包平整地嵌入车身底部中心，摆脱了传统燃油车底盘传动轴、排气管等结构的约束，与此前油改电的群众电动小车比较，在空间利用率上有改进，选用短前后悬、长轴距的布局。ID.Polo在车身长度短21mm的情况下，轴距达2600mm，比燃油版（2552mm）长48mm。这在某种程度上预示着后排的腿部空间更大，依据《Autocar》对原型车的测验，后排腿部空间更挨近现在的

  因为电池居中安置，一起降低了车辆重心，完成挨近50:50前后配重，加上电池包周围的纵梁和横梁维护，全体刚度比燃油版更高，但缺陷是大电池带来了粗笨的车身，到达1.5吨，燃油版只要1.18吨，操控少了一丝轻盈感。

  悬挂部分，ID.Polo保留了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，与燃油版的结构坚持一致，但纯电版选用了新款减震器和羊角，减震的内部阀门从头标定，支撑性和回弹操控针对更重的车身从头调校。新规划的羊角减轻了分量，转向呼应更快。

  后悬挂扭力梁经过一根横梁衔接左右两个后轮，结构比较照较简单，不占用过多底盘空间，比较燃油版，选用新的被动式减震器和导向轴承，削减扭力梁的波动感，一起削减噪音。

  ID.Polo及其姊妹车型，包含Cupra Raval,、斯柯达Epiq均在西班牙马托雷尔的工厂出产，能够分摊MEB+渠道的研制本钱，作为全新渠道，意味着需求新的出产线，工厂还要配套建造电池体系装配厂，没有必要在群众的传统老厂出产，而马托雷尔工厂原属西雅特，这是群众旗下专门造运动小型车的品牌，出产线更适合改造，出产ID.Polo这类小车。

  底盘调校与整车开发方面，由西雅特旗下的高功能子品牌Cupra担任，Cupra Raval是该MEB+渠道中的功能版别，调校急进，装备电子限滑差速器和自适应减震器。而群众则在此基础上，将ID.Polo调校得更舒适、更契合群众品牌的传统驾驭质感，同一渠道下，各个品牌之间也有差异。

  《Autocar》试驾ID Polo原型车后，表明隔音比燃油版更佳，即便在波动路面上也能坚持平稳行进。转向精准，一起保留了前驱车特有的转向缺乏感，让燃油掀背车爱好者倍感了解，但全体驾驭感触不如燃油Polo GTi轻捷。

  ID.Polo搭载群众新款的APP290电机，供给多种动力挑选，比现款的燃油版Polo更丰厚，全系车型均选用前置电机前驱结构，入门款的功率为133马力，而燃油版Polo全系选用1.5L自吸四缸发送机，功率只要110马力，峰值扭矩145Nm，百公里加快需求13秒，能够说破百困难。

  而电动Polo入门款能够在10秒内破百，高功率版别有208马力，峰值扭矩到达290Nm，7秒破百，化身小钢炮。后续还将推出223马力的GTi版别，加快时刻进入6秒沙龙。

  电池方面有两种挑选，入门款为37度的磷酸铁锂电池，长续航版别为52度的三元锂电池，续航是纯电Polo的短板，小电池版续航只要300公里，大电池版续航大约为450公里，更适合市区通勤。充电方面支撑130kW直流快充，10%充至80%需求30分钟，续航和充电速度都没有特别之处。

  选车侦察观念：总的来看，ID.Polo并非Polo的油改电版别，而是在全新MEB+渠道上诞生的新车型，仅仅保留了Polo这个称号。尽管选用相似的麦弗逊+扭力梁结构，但Cupra主导的底盘调校带来了一丝运动气味，加快也不再慢吞吞。再加上电动渠道带来更大的座舱空间，ID.Polo全体更适合家用，缺陷则是续航偏短，特别入门款只要300公里。我们以为纯电Polo怎么样？欢迎评论。

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